金年会,金年会官网,金年会平台,金年会登录,金年会网址,金年会网站,金年会官方网站,金年会体育,金年会数字站,金年会app,金年会电子娱乐,金年会体育赛事,今年会体育,金年会最新网址入口,金年会靠谱吗南都记者关注到，对低空经济发展的“反内卷”，已有多位业内人士和专家开始呼吁。中国民航大学副校长吴仁彪表示，目前是群雄逐鹿，将来一定是“多足鼎立”。以飞行汽车和eVTOL（电动垂直起降飞行器）为例，目前30多家公司研制了近70多款不同构型的eVTOL产品，还有更多型号即将研制，如果产品种类太多，都难以规模化生产盈利，运维和培训成本也高，这也是传统通航产业发展慢的原因之一。另外，国企民企纷纷涌入这一赛道。对于企业来讲，也要防止一哄而上，避免过度内卷。
对此，国家发改委在5月20日的新闻发布会上进行了回应。国家发改委政策研究室副主任、新闻发言人李超表示，安全是低空经济发展的首要前提。我们正在推动属地政府和有关部门深入排査安全风险隐患，做好事故处置和问题整改;同时，我们将会同有关部门，举一反三，坚持管得住才能放得开，持续推动深化低空飞行安全监管体制改革、完善规则规制，进一步健全低空安全监管责任体系，切实加强行业准入和过程监管，促进低空经济安全健康发展。
洪果也提醒，面对低空经济这一新赛道，投资者看到“热”的同时，也需关注潜在风险。首先，技术安全性至关重要，行业处于快速发展阶段，技术成熟度不高，航空产业容错率极低，一次重大事故可能对行业和监管机构产生负面影响。其次，政策方面，目前行业主要依赖政府推动和政策补贴，未来政府对产业的补贴力度将直接影响行业发展。此外，产业内公司盈利预期尚不明确，如果行业发展不及预期，短期内无法盈利，未来的资金投入将成为问题。
